TICA LIBRA 3500 SA

No to narzędzia w łapki i jedziemy ... do naga, do ostatniej śrubeczki ... 74 fotki

Na tym etapie sprawdzamy wszystkie możliwe luzy, jakich mógł kołowrotek dostać przy takiej orce.:

- przekładna główna - brak

- rotor (to to, co sie kręci wraz z kabłąkiem) luzy góra-dół i na boki - brak

- szpuli w osi góra-dół - ok. 1,5 mm, ale jak się później okazało ... czytajcie dalej

- wielowpust, w którym osadzona jest korbka - brak

- dźwignia korbki w kołowrotku - luzy góra-dół i przód-tył - brak

- "trzymaczka" (w/g mojego synusia to słowo oznacza wszystko, co się da trzymać) na korbce, czyli to, co mamy w dłoni - zakończenie korbki - luzy góra - dół - brak, luz osiowy - ok. 1 mm

- luzy na korbce, czyli w miejscu jej składania (na przegubie) - nie jestem w stanie podać cyfry, ale na końcu korbki wyczuwalny jest luz ok. 1 mm

I to w/g mnie jest najpoważniejsza dolegliwość-luz, który będzie postępował - prawdopodobnie zbyt miękki materiał na łożyskowanie korbki. Łącze jest zanitowane. Co prawda można by doklepać nita, ale nie sądzę, by to dało długofalowy efekt.

Reasumującj, mało który kołowrotek w stanie magazynowym może sie poszczycić takimi luzami, w tym słynny Stradic.

Ale ... pamiętajmy, przynęty prowadzę bardzo agresywnie i na dodatek techniką podrywania przynęty "z kija i z korbki". W takim momencie na łożyskach korbki, samej korbce oraz przekładni głównej występują potężne przeciążenia spotęgowane gwałtownością ruchu.

TYLE TEORETYKI, CZAS NA DOWODY

To rozkładamy, ciekawe, co tam w środku, co się wysypie i co wypadnie

I zaglądamy w bebechy

W tym momencie zwracam szczególną uwagę na te miedziane podkładeczki dystansowe:

Od nich zalezy w dużej mierze precyzja pracy mechanizmu przekładni. Innymi słowy- reguluje się nimi "natarcie" na zębatkę osi. Jeśli luz jest nadmierny, czuć w pracy kołowrotka podczas obrotu korbką praktycznie każdy ząbek przekładni. Jeśli jest za mały (za dużo przekładek), kołowrotek ciężko "chodzi"

Jak widać, brak jakichkolwiek wyszczerbień i zużycia zębatki talerzowej - atakującej

Oto przekładnia, odpowiedzialna za posuw szpuli góra-dół

Proszę zwrócić uwagę na smar a właściwie widoczne w nim pyłki metali.

Nie będę się rozpisywał co do wykonywanych czynności, bo starałem się to maksymalnie zobrazować.

Oś zakończoną łożyskiem mamy już na wierzchu. To właśnie po niej porusza się wodzik nadający szpuli ruch góra-dół.

Teraz zabieramy się za wydobycie osi, po której porusza się obudowa wodzika.

Teraz musimy sie pozbyć śrubki od wewnątrz obudowy wodzika, która przytwierdza oś szpuli. I tutaj uwaga!!! Pamiętacie luz pionowy osi szpuli góra-dół? Okazało się, że śrubka mocująca oś była lużna Po jej dokręceniu luz zniknął

Ale bebeszymy dalej

Jak widać udało się nam zdemontować oś szpuli, co automatycznie pozwala nam na zdemontowanie wciąż przeszkadzającego nam rotora/kosza. Jesteśmy już praktycznie w domciu

Odwracamy obudowę kołowrotka miejscem, gdzie kiedyś był rotor do oczek i ... co my tu mamy ... mechanizm odpowiadający za natychmiastową blokadę ruchu wstecznego

I teraz zaczyna sie praca zegarmistrzowska UWAŻAJCIE NA SPRĘŻYNKI!!! Jedna jest w kształcie litery"V" (na godzinie 11-tej) a drugą mamy na godzinie 4-tej.

Ale co tam nam jakieś sprężynki Obkładamy sie białymi szmatami, na kolana, pod nogi (co by w razie wystrzały można byłą ją łatwo namierzyć ) pinceta w paluszki i jedziemy ... najpierw tę z godziny 11-tej, potem z 4-tej. Ufff, jedna mi wystrzeliła, ale odnalzałem ją na białym prześcieradle pod nogami

Odkręcamy trzy wkręty i mechanizm blokady na wierzchu

To coś, co wygląda jak łożysko rolkowe właśnie tymi rolkami blokuje ruch wsteczny szpuli. Przełączamy z tyłu kołowrotka dźwidnię, która przenosi obrót na te blaszkę na wierzchu hamulca wstecznego tym samym przekręcając ją o jakieś 10-15 stopni. W tym czasie miniaturowe sprężynki (troszkę grubrze od włosa) wewnątrz dociskają wałeczki do środka, czyli na rolkę i ... ani na milimetr korbka nie ruszy sie do tyłu.

No i wszystko mamy w strzępach, tak jak chcieliśmy.

Naczynko, do niego benzynę ekstrakcyjną, jakiś pędzelek i po kolei myjemy wszystkie elementy zaczynając od obudowy. Ja myłem po cześci, smarowałem ja i wkładałem do środka na swe miejsce.

O stosowany smarze nie będe się rozpisywał, natomiest chcę zwrócić uwagę, że wszystkie osie, czyli oś od posuwu szpuli góra-dół i oś na której porusza się obudowa wodzina smarujemy olejkiem. Dodam, że nie może to być pierszy leprzy z brzegu, ale taki, który nie powoduje korozji metali - np. jak olej maszynowy. Wiem, że to brzmi kosmicznie ... olej i korozja, ale takie są realia. Dla czego broni nie czyści i smaruje się olejem "byle jakim"?

Ja do tej poty stosowałem olej do kołowrotków firmy "Zebco" i dodałem do niego w stosunku 1/3 środka zmniejszającego tarcie - MILITEC. Tym razem dla sprawdzenia w ramach eksperymentu zastosowałem olej OTC (stosowany do konserwacji karabinków pneumatycznych, zawierający dwusiarczek malimbdenu. Co z tego wyjdzie? NIe wiem, ale po pierwszych obrotów korbką po złożeniu kołowrotka zapowiada sie fajna sprawa Łożyska też nim napuszczałem i na zewnątrz przejechałem smarem

I teraz mała uwaga co do mycia łożysk ... ja moczyłem je, myłem i płukałem w acetonie, który szybko penetruje wnętrze miniaturowego łożyska i skutecznie wypłukuje luźne frakcje. NIe nalezy stosować tego środka do materiałów z tworzywa, bo mogą zmienić kształt

Dalej, tak elementy myte w benzynie ekstrakcyjnej jak i łożyska w acetonie po wyjęciu z pojemniczka wykładam na .... uwaga, nie śmiać się ... papier toaletowy Ekspresowo odciąga on nadmiar płynów ... jak bibuła i mamy suchutkie i czyściutkie elementy naszego kręciołka

A oto zębatka wieńca głównego, ta ... atakowana Widzicie jakieś zużycie?

Wszystkie elementy składam na samr, który nie tylko pozwala na smarowanie wstępne elementów, ale równiez pozwala "pokleić" drobne elementy z sobą, np. podkładki, tulejki itp.

Kolejny element przekładni, odpowiadający za posuw szpuli góra-dół. Widzicie jakieś zużycie?

I powolutku, bez pośpiechu, z zachowaniem największej staranności wkładamy wszystko na swoje miejsce.

Teraz kolej na układ hamowania biegu wstecznego.

Uwaga na sprężynki

Zabieramy sie za dźwignie kabłąka. Oryginalnie nie było w nich smaru, ale ja troszkę go tam wcisną Prawdopodobnie jego oryginalny brak w tym miejscu spowodowany jest obawą "złapania" pisaku, który skutecznie porysuje i zniszczy nam każdą powierzchnię.

Czas na rolkę kabłąka, czyli ten element, który notorycznie powinien być utrzymywany w nienagannej czystości. Na ten element również stosuję OTC i krawędzie łożyska maznę lekko smarem

Czyścimy i smarujemy drugą stronę zawieszenia kabłąka pod rolką. Tutaj też mamy sprężynkę, ale już nie tak maleńką i ta właśnie sprężynka była fabrycznie nasmarowana.

Skoro mamy kosz załatwiony, możemy go założyć do kołowrotka, ale nie przykręcać na gotowo, bo nie założymy pokrywy obudowy. Tak więc ... oś, na oś nakrętkę, kosz, na oś olejek i do dziury. Na drugim końcu osi, tej od wewnątrz kołowrotka mocujemu obudowę wodzika i przykręcamy śrubką ... dokładnie tą, która sie poluzowała.

Hmmm i mamy problem. NIe mogę obrócić osi szpuli, gdyż obudowa wodzika haczy o oś prowadzenia wodzika

Ale nic, człowiek to zbudował, człowiek rozkręcił i człowiek musi skręcić, innej możliwości nie ma Wyjeżdżamy więc z osią wodzika, obracamy tak jak powinna być oś szpuli i już. Teraz troszke się pomęczymy z trafieniem osią w zębatkę (z teflonu lub też ertalitu) i podkładkę dystansową. Ale nawet dość gładko mi idzie, bo poprzednio "przykleiłem" podkładkę do zebatki smarem Przydało się

Dobra, teraz zakładamy na zewnątrz obudowy kołowrotka, od tyłu zabezpieczenie osi, by nam się z niego nie wymskły

I smarujemy bebechy. Proszę zwrócić uwagę na ilość smaru. Wielokrotnie przynoszono mi kołowrotki do naprawy, które ciężko chodziły. Rozkręcałem je a tam .... pół puszki zmaru Łt3, zębatek nie było widać!!!

Jeśli myślicie, że im więcej dacie smaru, tym lepiej, to jesteście w błędzie. Smar, to też opór, który siłą naszych mięśni przełożonych na korbkę musimy pokonać. A po co walczyć ze smarem? A będzie zimą przy -10 st.C? Korbkę wyrwiecie a nie obrócicie rotorem

Składamy dalej i pamiętamy o tych podkładeczkach dystansowych, które równiez przekładamy kapeczką smaru ... co by sie nie rozkleiły

Aaaaaaaaaaa, jedna ważna uwaga!!! By nam się śrubeczki w środku nie rozkręcały, każdą śrubkę przed wkręceniem leciutko smaruję ... lakierem do paznokci i dodatkowo łeb śruby na zewnątrz.

Skoro oś mamy skręconą, zębatki powrzucane, obudowę założoną, możemy ja skręcić a następnie w końcu dokręcić nakrętkę mocującą rotor i blokujemy ja wkręcając kontrujący wkręcik.

Teraz kolej na korbkę. Ona też się kręci i warto zajrzeć do jej wnętrza. I co my tu mamy ... dwa łożyska Oczywiście zdejmujemy je, kąpiemy w acetonie, suszymy, smarujemy i na stanowiska z nimi.

Potem skręcamy i po balu Proste

Tak na wszelki wypadek wrzuciłem fotki złożonego kołowrotka. Właśnie tak powinien wyglądać, szpula ma być zawsze z przodu

Myślę, że zauważyliście, gdzie w kołowrotku znajdują się to "10 BALL BEARINGS"

Co do ich stanu, to mają lekki luz, ale szumiało tylko jedno, na korbce, to na skrajnej krawędzi osi. Zaznaczam, że nie wiem, czy nowe wykonywane są z taką precyzją, że nie maja żadnego luzu. By to stwierdzić, musiałbym rozebrać jakiś nowy kołowrotek TICA LIBRA. Z mojego doświadczenia wynika, że np. NOWY STRADIC miał fabryczne luzy na łożyskach, na korbce i na koszu oraz na osi posuwu szpuli.

No to teraz na deser mamy naczynko z popłuczynami, czyli wszystko to, co wyleciało z kołowrotka. Ciekawe, co w nich jest, warto sprawdzić, no nie?

Bierzemy kawałek naszej "bibuły toaletowej" i przepuszczamy płyn przez nią, by ten kolor stracił

Teraz widzimy, co było w środku Nie ma zebów, kawałków metali, ale widoczne są małe łuski metalu - to te "gwiazdeczki".

Teraz macie pełny obraz - tak wyglądaja bebechy kołowrotka po dwóch sezonach na kogutowym spiningu. Sami oceńcie, co jest wart ten młynek

Jak znajdę czas, kolejnym nieszczęśnikiem poddanym sesji rozbieranej będzie właśnie SHIMANO STRADIC